https://kiev.pravda.com/images/logo01.gif https://kiev.pravda.com https://kiev.pravda.com http://kiev.pravda.com/ukr/publications/59c1d21730523/ support@kyiv.pravda.com.ua (За підтримки Mastercard) Публікації Thu, 21 Sep 2017 10:00:00 +0300 Відкритість, яку обрав столичний метрополітен у комунікаціях, давно оцінили пасажири. Наталка Макогон, радниця начальника й речниця метрополітену — його "голос" у медіа. Вона поділилась тим, як говорити з пасажирами про інновації в метро, чому від "зради" до "перемоги" лише один лайк, і який приклад з її роботи вивчають на курсах як кейс комунікації держустанови. Відкритість, яку обрав столичний метрополітен у комунікаціях, давно оцінили пасажири. Наталка Макогон, радниця начальника й речниця метрополітену - його "голос" у медіа. Вона поділилась тим, як говорити з пасажирами про інновації в метро, чому від "зради" до "перемоги" лише один лайк, і який приклад з її роботи вивчають на курсах як кейс комунікації держустанови. Нерідко трапляються на Facebook репости зі сторінки Київського метрополітену з дописами, де схвалюють SMM-ника. Настав час розказати, що респект цей адресується саме вам. Тож як з'явилась ідея вести сторінку столичної підземки у такий оригінальний спосіб? Чи траплялись аналогічні приклади SMM інших метро світу, якими ви надихались? Так, це справді я, хоча довго намагалася особливо це не афішувати. Збоку здається, що в метро - вагон спеціалістів з комунікації та креативу. Тому аж незручно зізнаватися, що зараз у відділі нас працює троє. Направду бажання було одне - оперативно та живою мовою подавати інформацію. Це те, що я хотіла від підземки, ще коли тут не працювала. Таку відкритість ми застосовуємо не лише у комунікації, а й у проектах, які ми втілюємо, діалозі бізнесу та громадського сектору. Багато установ спочатку спостерігали, а потім почали нас наслідувати. Якого роду коментарі, листи й відгуки від користувачів надходять на сторінку найчастіше? У нас в соцмережах від "зради" до "перемоги" і навпаки - часто лише один лайк. Зараз здебільшого запитують про різні аспекти роботи метро, цікавляться співпрацею або пропонують креативні ідеї. Приємно, що все частіше з’являються конструктивні дописи від людей. Відчувається, що "пусті" коментарі, на кшталт "краще б…" втомили тих, хто дійсно впроваджує зміни в різних сферах нашого життя, зокрема й транспортній. Продовжимо тему технологій - тепер безпосередньо в столичному метро. Які перші успіхи повністю автоматизованої станції Кловської? І що сталось із касирами на цій станції? Що взагалі чекає на касирів з переходом до повністю безжетонної системи? Почну з касирів. Їх, а також контролерів, і ще багато різних спеціалістів нам край бракує. Тому, якщо у вас є знайомі в пошуках роботи, то принагідно розкажіть їм про вакансії в метро. Запуск станції "Кловська" в автоматизованому режимі обговорювався та готувався близько року. Це абсолютно нова система, яка дозволяє пасажиру самостійно скористатися будь-яким способом оплати проїзду в одному автоматі. Можна купити разову поїздку, проїзний чи перевірити та поповнити проїзний, а також розрахуватись на турнікеті чи передплатити поїздки за пільговою ціною та використовувати їх з безконтактної банківської картки Mastercard. Наші пасажири досить гостро ставляться до всього нового, однак у цьому випадку швидко оцінили переваги. Що стосується підприємства, завдяки такому рішенню економляться десятки мільйонів гривень. Маємо мету вивести з обігу жетони протягом 2017-2018 років та повністю переорієнтуватися на автоматизовану систему. Пригадаємо перші кроки до "метро без готівки", а саме період появи перших жовтих турнікетів. Як люди реагували на інновацію і які труднощі в комунікації довелось долати? Що говорять про оплати банківськими картками зараз? Це був революційний проект для наших консервативних пасажирів. Спочатку його обережно випробовували, як новинку, як "знову там щось вигадали". Сумно про це згадувати, але багато хто з людей сприймали інновацію дуже насторожено. Пройшло два роки - і вже маємо більше 11 мільйонів безконтактних оплат з технологією Masterсard. Риторика змінилася абсолютно. Пасажири на собі відчули економію часу і власних коштів. Вони почали радити користуватись цим рішенням іншим. З вашою появою в Київському метрополітені почались нічні кінопокази, екскурсії й різноманітні виставки. Ідеї таких подій, які ви робите з партерами, народжуються у вас чи люди й організації приходять до вас із пропозиціями? Що потрібно, щоб провести виставку в вестибюлі станції "Золоті Ворота"? Люди в метро перебувають багато часу, тому воно й сприймається не просто як транспорт, а й як частина життя. Підземка - це потужна субкультура. Тут майже щодня трапляються неймовірні історії: знайомства, побачення, весілля, народження дітей, підлітковий екстрим, розлука… Не кажучи вже про міфологію таємничості та секретності. Керівництво підтримало моє бачення, що поїздка може бути не лише формальною для пасажира, тобто швидкою та безпечною за дотримання правил, а й цікавою. Ми започаткували в метро соціальні проекти. Станцію "Театральна" органічно доповнило зображення 3D-сцени, на "Золотих воротах" з’явився арт-вестибюль, почали курсувати арт-потяги, були походи в тунелі та нічне кіно на гермозатворі (герметичні двері на станції, які за потреби перекривають доступ повітря, води чи радіоактивного пилу - прим. ред.). Якщо раніше потрібно було пропонувати проекти, то зараз уже об'єктивно не вистачає часу відпрацювати всі пропозиції. Щодо останніх, то, на жаль, часто активісти не знають, як правильно подати свою ідею, тому незабаром робитиму лекторій - майстер-клас для всіх охочих. До Київського метрополітену ви працювали з ВДНГ. Як попередній досвід допомагає в нинішній роботі, а що серйозно відрізняється від того, з чим ви стикались у ВДНГ? Так, Максим Яковер та Максим Бахматов запросили мене в свою команду для реновації ВДНГ і то був неабиякий челендж. Мільйонні борги, затримки з зарплатою, застарілі павільйони, що не опалюються 6 років, і космічного рівня скепсис у колективі. Макс (Бахматов) сфотографував перший павільйон та зробив колаж у стилі "Гри престолів" з написом "Зима близько". Картинка веселила і надихала не здаватися. Звісно, я суб’єктивна, але здається, що перезапустити ВДНГ вдалося. Коректно переосмислена його основна діяльність - демонстрація досягнень. Тепер це інноваційний майданчик, де ви можете долучитись до, як я кажу, "най-най-най" - найцікавіших технологій, наприклад, виставки роботів, найбільшого фестивалю - Atlas Weekend, подивитись шоу з застосуванням найсучасніших технологій, як-то "Вартові мрій". Навіть паркування з можливістю безконтактної оплати з Mastercard у Києві вперше запустилася на ВДНГ. Звичайно, метро та ВДНГ - дуже різні. Однак, найважливіший досвід, що я отримала, - не боятися впроваджувати нове. Як будь-яка велика організація, Київський метрополітен має свої труднощі, суперечливі й кризові моменти. Які найскладніші кризи / "зради" доводилось вам комунікувати, і з чого ви виходили успішно, а що можна було б зробити інакше? Наша #зрада з "першим марта" уже викладається на курсах з комунікації як влучний приклад роботи з негативом у держсекторі. Це висока оцінка колег. Момент, з яким складно працювати і який стосується усього державного та комунального сектору - апріорі негативний настрій людей. У суспільстві спрацьовує механізм - не вирішувати своє питання, а сперечатися з "чиновником". І це такий вид комунікації. Змінити його непросто. Яких цікавих проектів й інновацій у столичній підземці нам слід чекати до кінця цього року? Буде багато невеликих проектів, як-то День відчинених дверей, нові виставки, соціальні ідеї. Однак з найголовнішого - це, звісно, автоматизація станцій, відмова від жетонів і гілка метро на Виноградар. http://kiev.pravda.com/ukr/publications/59c1d21730523/ http://kiev.pravda.com/ukr/publications/59b93b389238b/ support@kyiv.pravda.com.ua (Українська правда - Київ) Публікації Wed, 13 Sep 2017 17:05:44 +0300 Військова прокуратура провела обшуки в депутата Київради від "Батьківщини" Олександра Березнікова в рамках розслідування діяльності так званих "податкових майданчиків". Військова прокуратура провела обшуки в депутата Київради від "Батьківщини" Олександра Березнікова в рамках розслідування діяльності так званих "податкових майданчиків". Про це повідомляє прес-служба Генеральної прокуратури України. Там наголосили, що слідчі дії жодним чином не пов’язані з депутатською чи політичною діяльністю Березнікова. "13 вересня на території Києва та Київської області Головною військовою прокуратурою були проведені слідчі дії в рамках розслідування діяльності так званих "податкових майданчиків" або "програмних підприємств", - йдеться в повідомленні. У відомстві зазначили, що в ході розслідування здійснюється відпрацювання так званих конвертаційно-транзитних центрів, які входили до складу злочинної організації. В ГПУ повідомили, що саме в ході перевірки діяльності такого центру, що діяв в одному з регіонів України, відбулися обшуки за місцями можливого зберігання документів, речових доказів та іншого майна, яке використовувалось центром у незаконній діяльності. "Один із обшуків відбувся у квартирі депутата Київради. Дана слідча дія жодним чином не пов’язана з його депутатською чи політичною діяльністю", - підкреслили в прокуратурі. Раніше київська міська організація партії "Батьківщина" заявила, що співробітники військової прокуратури проводять обшуки у квартирі члена їхньої фракції у Київраді Олександра Березнікова. Голова фракції "Батьківщина" у Київраді Володимир Бондаренко назвав обшуки у Березнікова тиском. Він розповів, що слідчі за допомогою технічних служб "вибивали двері молотами і вирізали газорізами", чим перелякали двох малолітніх дітей депутата, які на той момент перебували у квартирі. Він додав, що рішення суду про обшук немає, є лише постанова слідчого. Українська правда http://kiev.pravda.com/ukr/publications/59b93b389238b/ http://kiev.pravda.com/ukr/publications/59a3f0bde8670/ support@kyiv.pravda.com.ua (За підтримки Mastercard) Публікації Thu, 31 Aug 2017 10:00:05 +0300 Цей рік обіцяє стати особливим для Київського метрополітену. До кінця року жетони, які 25 років були основним видом оплати у підземці, зникнуть з обігу. Як розраховуватися за проїзд після зникнення жетонів, де буде розташована реклама, а також все про нову гілку метро дізнавалася "Українська правда. Київ". Цей рік обіцяє стати особливим для Київського метрополітену. До кінця року жетони, які 25 років були основним видом оплати у підземці, зникнуть з обігу. Роблять це не для того, щоб заплутати пасажирів, а виключно для комфорту і зменшення часу перебування у дорозі — адже тепер не доведеться стояти у черзі до каси. Окрім того, стартував процес очищення підземки від реклами, а до кінця року планують розпочати будівництво нової гілки метро. Як розраховуватися за проїзд після зникнення жетонів, де буде розташована реклама, а також все про нову гілку метро дізнавалася "Українська правда. Київ". Метро без жетонів З кінця травня на станціях "Хрещатик", "Майдан Незалежності", "Дорогожичі", "Оболонь" 11 турнікетів почали працювати в режимі "без жетонів". Найближчим часом такі турнікети з’являться ще на 10 станціях столичної підземки. "Автоматизація та безготівкові розрахунки — наші пріоритети. Ми активно виводимо з обігу жетон і пасажири вже оцінили перевагу безконтактних карток. Також працюємо над можливістю поповнення карток у терміналах, яких по місту близько 6500 та онлайн", — поділився начальник столичного метрополітену Віктор Брагінський. Окрім безконтактного проїзного метро та "Картки киянина", з 2015 року пасажири Київського метрополітену можуть використовувати свої безконтактні картки Mastercard для оплати проїзду прямо на турнікеті — без необхідності шукати дрібну готівку та стояти в черзі по жетони. Як розповів директор з розвитку бізнесу Mastercard в Україні, Молдові, Грузії та країнах Центральної Азії Сергій Францішко, у березні 2016-го, кількість безконтактних розрахунків з Mastercard у столичній підземці становила 1 мільйон, а за рік — зросла у 10 разів. Станом на червень 2017-го 10 млн поїздок було оплачено безконтактно.   Сергій відзначив, що щодня пасажири Київського метрополітену оплачують безконтактною банківською карткою Mastercard понад 37 тисяч поїздок. За час роботи технології вони зекономили понад 220 тисяч годин без необхідності стояти в чергах. Жовті турнікети з терміналами Ощадбанку, що приймають такий вид оплат, працюють на всіх 52 станціях столичної підземки. Також сьогодні завдяки програмному забезпеченню, розробленому компанією Mastercard, на цих турнікетах можна безконтактно розраховуватися за проїзд банківськими картками інших платіжних систем. Генеральний директор Mastercard в Україні, Молдові, Грузії та країнах Центральної Азії Віра Платонова розповіла, що за два роки трансформації розрахунків у столичному метрополітені компанія ще більше переконалася у тому, наскільки важливою для всіх пасажирів є можливість швидко й зручно сплачувати за проїзд в метро.   "Тому ми постійно розширюємо можливості прийому безготівкових розрахунків, адже наша місія — світ без готівки. Зокрема, Mastercard розробила рішення, яке відкрило доступ до розрахунків на турнікеті метрополітену для держателів карток інших платіжних систем — спочатку ПРОСТІР, а з цього року й Visa", — зазначила Віра. Також у квітні цього року у підземці було впроваджено рішення MetroPass, яке дає змогу зараховувати оплачені наперед зі знижкою поїздки на банківську картку Mastercard  чи використовувати її як проїзний. Україна стала першою в світі країною, де почала працювати така технологія. Це значно економить не лише час у підземці, а й гроші.   Купити поїздки наперед чи підключити безлімітний проїзний до картки можна самостійно у спеціальних платіжних терміналах на касах станцій столичної підземки Метро без реклами і з новими станціями Зі зникненням жетонів каси станцій планують перетворити на пункти обслуговування користувачів електронних засобів оплати. Там можна буде поповнити картку та отримати відповіді на запитання щодо використання безконтактних карток Київського метрополітену чи банківських. Уже зараз такий пункт працює на станції метро "Політехнічний інститут". Окрім цього, нещодавно "Кловська" стала першою автоматизованою станцією Київського метрополітену. Тут без кас та жетонів можна розрахуватися за проїзд безконтактною банківською карткою чи смартфоном, придбати квиток з QR-кодом та поповнити проїзний чи оплатити поїздку готівкою (автомат приймає банкноти номіналом 1, 2 та 5 грн). На пасажирів метро чекає ще кілька новин. Цієї весни розпочалося розроблення проекту, який регулює розміщення реклами. За словами заступника голови КМДА Олексія Резнікова, це буде другий етап реформи реклами у столиці, і стосуватиметься він реклами на транспорті, зокрема, метрополітену. "Напрацювання у нас є. Реформа реклами у метро базуватиметься на трьох принципах. Перше — це безпека (реклама не повинна перекривати дороговкази і закривати вікна), друге — комфорт (у метро, де люди їдуть у закритому приміщенні, через тунелі, реклама має нести соціальну місію антидепресанту), третє — естетика (розумний і якісний продукт)", — сказав заступник мера. Нині міська влада не ставить завдання вирахувати, на скільки зменшиться кількість реклами після реформи. "Якщо треба буде забрати з десяти конструкцій п’ять або десять у якомусь місці, то ми це зробимо. Світ так стрімко розвивається, що, думаю, ми скоро перейдемо до реклами на екранах, або якоїсь 3D-реклами, тому конкуренція забере з цього ринку звичайне орендування", — додав Резніков. Також цього року міська влада заявила про намір розпочати будівництво нової гілки метро. І навіть здати в експлуатацію перші дві станції за три роки. Востаннє станції метро відкривали понад три роки тому. Як розповів заступник голови КМДА Ілля Сагайдак, уже розроблено техніко-економічне обґрунтування з трьома варіантами просування. "Попередньо обраний третій варіант просування, де загальна довжина маршруту склала 15,5 км. Перший етап — довести метро до Виноградаря, збудувати дві станції. Ми плануємо їх здати до кінця 2019 року", — сказав він. http://kiev.pravda.com/ukr/publications/59a3f0bde8670/ http://kiev.pravda.com/ukr/publications/598c25623e7b3/ support@kyiv.pravda.com.ua (За підтримки Mastercard) Публікації Thu, 17 Aug 2017 11:20:00 +0300 Столична підземка щодня перевозить сотні тисяч пасажирів, може похвалитись не одним рекордом і належить до числа найбільш інновативних на планеті. Тут розташована найглибша у світі станція — "Арсенальна": її ескалатори спускають пасажирів на 105,5 м під землю. Станція "Золоті ворота" з її фресками визнана однією з найкрасивіших. А два роки тому Київ увійшов до першої п’ятірки міст світу, де в метро можна розраховуватись безконтактною банківською карткою прямо на турнікеті. Столична підземка щодня перевозить сотні тисяч пасажирів, може похвалитись не одним рекордом і належить до числа найбільш інновативних на планеті. Тут розташована найглибша у світі станція - "Арсенальна": її ескалатори спускають пасажирів на 105,5 м під землю. Станція "Золоті ворота" з її фресками визнана однією з найкрасивіших. А два роки тому Київ увійшов до першої п’ятірки міст світу, де в метро можна розраховуватись безконтактною банківською карткою прямо на турнікеті. Однак є ще чимало таємниць і цікавих фактів про Київський метрополітен, які буквально приховані під землею. Про те, хто і як забезпечує його роботу, чому в метро завжди буде повітря й ніколи не буде щурів, і чому цього року вже не потрібно буде стояти в черзі по жетони. 1. У підземці працює майже 7,5 тис. людей. З них 588 машиністів. Вони мають найкоротший порівняно з іншими робітниками робочий день - 6 годин. Кожні три роки машиністи проходять переатестацію, навчання і психологічні тести. Натомість довше за всіх працюють чергові - 24 години. 2. Один вагон метро вміщує до 330 пасажирів. Щодня у метро їздить 660 вагонів. 3. Що спільного у метро і футболу? На початку роботи машиністи отримують своєрідні "штрафні картки" - три талони: зелений, жовтий і червоний. Але, на відміну від футболу, за порушення їх забирають, а не видають. Спочатку - зелений, потім - жовтий. Обидва відновлюються за певний час роботи без порушень: зелений повертають за півроку, жовтий - за рік. Червоний талон забирають за серйозне порушення. 4. Київський метрополітен ніколи не спить - щоночі у метро, навіть на Новий Рік, працюють близько тисячі осіб. Вони виконують усі ремонтні роботи, а також заміну рейок і шпал. 5. У київській підземці працюють 122 ескалатори. Найдовший - на станції "Хрещатик" (743 сходинки). 6. За 56 років роботи Київський метрополітен більше ніж утричі перевіз усе населення Землі. Сьогодні ця цифра складає більше 18,5 млрд пасажирів. 7. Найдовше столичний пасажир їде від станції "Видубичі" до "Славутич", долаючи 3 км 46 м за 6 хвилин. Найменша відстань між станціями "Театральна" та "Хрещатик" - 766 м. Потяг домчить за 1 хвилину 50 секунд. 8. У метро чимало цікавих професій. Одна з них - чергова кімнати відпочинку. Саме ця людина будить машиніста, аби він вчасно вивів потяг на лінію. 9. Потяги метро не можуть зійти з лінії, наздогнати попередній потяг або зіткнутися один з одним. Також нічого не відбудеться у випадку раптового погіршення самопочуття машиніста. Усе завдяки спеціальній системі автоматичного гальмування, вмонтованій у рейки і в сам поїзд. Якщо поїзд проїхав певну частину шляху і не загальмував, то система зупинить його сама. Також вона не дозволяє машиністу перевищувати швидкість і зупинить потяг, якщо пасажири аварійно відчинять двері. 10. Перед кожним виходом на лінію потяг оглядають і ремонтують, миють всередині і ззовні. Якщо буде виявлено у вагоні несправність чи пошкодження, наприклад, розбите вікно, потяг відразу знімуть з лінії і замінять на інший. Потяг оглядають, за потреби прибирають після кожної зміни машиніста - кожні 6 годин. Після відпрацювання 20 годин на лінії потяг проходить регламентний огляд. 11. Тунелі метро періодично пилососять і миють спеціальною машиною. Роблять це один раз на місяць і для того, щоб прибрати металічний пил та бруд, що потрапляє до метро ззовні. Жодних щурів у метро немає. Через шум і нестачу їжі. 12. У метро немає сміттєвих урн з міркувань пожежної безпеки, оскільки сміття може загорітись. 13. Усі підземні станції метро (а їх 46) можна використовуватися як укриття. Вони можуть вмістити близько 200 тис. осіб. Гермозатвори, які є на станціях, у випадку сигналу тривоги і реальної хімічної чи ядерної загрози закриються за 10-15 хв. 14. У метро не може зникнути повітря. Тут є багато вентиляційних установок, які постійно нагнітають повітря під землю. У випадку надзвичайної ситуації, коли підземку використовуватимуть як бомбосховище, почнуть працювати дизельні генератори, які забезпечуватимуть доступ повітря. 15. Жетонам метро - лише 25 років. Перші, які ввели в обіг 1 жовтня 1992 року, були металевими. Сині пластикові з’явились у квітні 1994-го. У 2015 році в обігу метро було 1,5 млн жетонів. Але їхня кількість постійно зменшується - щомісяця пасажири гублять або розбирають на сувеніри близько 100 тис. У 2017 році у Київському метрополітені планують повністю припинити використання жетонів. 16. У 2015 році Київський метрополітен став п’ятим у світі, де на всіх станціях метро можна оплачувати проїзд банківською безконтактною карткою прямо на турнікеті. За два роки роботи технології в такий спосіб оплачено понад 10 млн поїздок. Вона зекономила пасажирам більше 220 тис. годин - час, який вони б витратили на черги по жетони. А з квітня пасажири можуть розраховуватися безконтактними банківськими картками Mastercard як проїзними чи використовувати записані на них поїздки, які наперед можна оплатити зі знижкою. 17. Вартість проїзду у метро коливалась від 5 копійок до 20 тис. карбованців (у 1996 році). 18. Найдовше у метро працює співробітник електромеханічної служби на прізвище Гайдуков - 53 роки. Історія самого метрополітену в столиці налічує 56 років. 19. Станція "Майдан Незалежності" за весь час свого існування змінювала назву найчастіше порівняно з іншими - два рази. До 1991 року, коли вона отримала свою сьогоднішню назву, станція носила ім’я "Площа Жовтневої революції", а раніше - "Площа Калініна". 20. Метро можна використовувати не лише для пересування містом - тут можна навіть відгуляти, наприклад, весілля. У вагоні або на будь-якій станції. Щоправда, зробити це дозволять лише вночі. І лише за умови покриття усіх витрат, які несе метро: роботи необхідних працівників, ескалаторів, електроенергії тощо. http://kiev.pravda.com/ukr/publications/598c25623e7b3/ http://kiev.pravda.com/ukr/publications/59637559051b7/ support@kyiv.pravda.com.ua (Сергій Огородник) Публікації Mon, 10 Jul 2017 15:38:49 +0300 "Батьківщинівець" Кищук з нульовими доходами має найбільші статки. Депутат-злидень Федорченко обріс ділянками і купив столичну квартиру за 149 тисяч гривень. Екс-голова облради Качний живе за межею бідності з нульовим доходом. http://kiev.pravda.com/ukr/publications/59637559051b7/ http://kiev.pravda.com/ukr/publications/592bfc178e507/ support@kyiv.pravda.com.ua (Сергій Огородник, Ірина Федорів ) Публікації Mon, 29 May 2017 14:16:47 +0300 Найбільші статки має зять екс-нардепа Пилипишина – Яловий – понад 309 мільйонів. Дружина Кісільова подарувала сама собі 10 мільйонів. Мільйонеру Товмасяну незручно питати свою дружину про її "заначку". Дружина Пишняка – колишня невістка депутата Баленка – не бажає депутату-злидню говорити про свої гроші. Злиденні доходи має кожен 10-й депутат. http://kiev.pravda.com/ukr/publications/592bfc178e507/ http://kiev.pravda.com/ukr/publications/58f870800847b/ support@kyiv.pravda.com.ua (PROMOTED) Публікації Thu, 20 Apr 2017 11:50:36 +0300 Возникло желание посетить курорт Трускавец немедленно? Вам на помощь придет наш сервис бронирования отелей и санаториев "Трускавец.Online". На сайте можно приобрести путевки в лучшие санатории Трускавца по демократичным ценам в режиме онлайн. Трускавец - это город-курорт Украины мировой известности, который славится своими чудодейственными источниками и шикарной природой. Живописные места, великолепные горные пейзажи и кристальный воздух очаруют любого отдыхающего. Возникло желание посетить курорт Трускавец немедленно? Вам на помощь придет наш сервис бронирования отелей и санаториев "Трускавец.Online". На сайте можно приобрести путевки в лучшие санатории Трускавца по демократичным ценам в режиме онлайн. По каждому санаторию предоставлена полная информация об имеющихся оздоровительных программах, размещены фотографии интерьера номеров, указана доступная инфраструктура. Можно узнать заранее о местах развлечений, расположенных рядом с выбранным отелем, почитать отзывы гостей. В разделе "цены" подробно расписаны все услуги, которые включены в стоимость путевки. Мы рады каждому и организуем бесплатную встречу и перевозку отдыхающих от точки прибытия до дверей санатория. Вне всяких сомнений, отдых в Трускавце оставит неизгладимое впечатление и запомнится вам на долгие годы своим радушием и неповторимой атмосферой. Трускавец.Онлайн - сервис онлайн бронирования санаториев и отелей курорта Трускавец.   http://kiev.pravda.com/ukr/publications/58f870800847b/ http://kiev.pravda.com/ukr/publications/58e645ec38026/ support@kyiv.pravda.com.ua (Сергій Огородник, Ірина Федорів ) Публікації Thu, 06 Apr 2017 13:43:08 +0300 Найзатятішим прогульником Київської обласної ради є екс-голова ОДА Шандра. Це представник фракції БПП "Солідарність". Його не виключають із фракції попри те, що він давно член "Аграрної партії". Голова фракції Парцхаладзе теж став кандидатом на відкликання. Загалом у раді 6 депутатів можуть втратити мандат. http://kiev.pravda.com/ukr/publications/58e645ec38026/ http://kiev.pravda.com/ukr/publications/58e4cd5864afb/ support@kyiv.pravda.com.ua (PROMOTED) Публікації Wed, 05 Apr 2017 13:56:24 +0300 Під Парламентом протестували працівники автогазовозаправних пунктів Під Верховною Радою знову неспокійно. Працівники столичних автозаправних газових пунктів спільно з Першою Київською асоціацією скрапленого газу вимагають від влади бути почутими. Стверджують, незважаючи на дозвільні документи, міська влада провадить незаконний демонтаж автогазозаправних пунктів. Скраплений газ - це кров простих людей, можливість вижити, доставити хліб, привезти молоко, ліки, пошту. 8 мільйонів українців заправляють свої машини не дорогим бензином по 30 грн, а скрапленим газом по 10. Завдяки низькій ціні на газ виживають таксисти, малий бізнес, а для пересічного водія машина - не розкіш, а засіб пересування. - Нам досить давно вдавалося зберігати наднизькі ціни на скраплений газ. Якщо бензин у нас коштує, як у Європі, то на газу собі може дозволити їздити, кожен, хто має авто, - розповідає Голова Першої Київської асоціації скрапленого газу Олександр Приступов. - Однак доступним газу залишилось бути недовго. Якщо малі АГЗП зникнуть, разом із ними зникне й конкуренція на ринку. Вже сьогодні ціна на скраплений газ подекуди виросла на 10-20 копійок. За словами Приступова лише за останній рік зі столиці зникли понад 80% малих газозаправних пунктів. Цифри на пілонах великих АЗС вже почали зростати. - За нашими підрахунками скраплений газ може сягнути 16-18 гривень за літр. Далі - здорожчає бензин. Це смерть малому бізнесу, космічні тарифи на таксі, додаток у вартості всіх продуктів першої необхідності, - розповідає Голова Профспілки працівників АГЗП Максим Глущенко. Профспілку працівників АГЗП люди створили лише минулого тижня прямо під вікнами КМДА, адже внаслідок демонтажів на вулиці вже опинились понад півтори тисячі працівників заправних пунктів. Ще кілька тисяч в черзі на втрату роботи через переділ ринку. Підтримати новоутворену профспілку та працівників автогазозаправок прийшов Представник профспілок у Парламенті, лідер Соціал-демократичної партії (СДП) Сергій Каплін. - Ми не можемо допустити, аби звільняли людей. 1,5 тисячі сімей сьогодні опинилися без заробітку в умовах здорожчання комунальних платежів та продуктів першої необхідності. Я звернувся до КМДА, Генпрокурора, Президента та Антимонопольного комітету, аби розібралися з ситуацією, що склалася навколо малих АГЗП. Ми маємо спільними зусиллями врегулювати це питання і дійти консенсусу. Ми прямуємо до Європи і маємо навчитись працювати за європейськими стандартами, наголосив нардеп Сергій Каплін. Нардеп Сергій Каплін На думку парламентського захисника профспілок, проблема небезпеки, на яку посилаються, демонтуючи АГЗП надумана порівняно з більш суспільноважливими. - У сусідній Польщі подібні АГЗП туляться чи не до половини будинків у притул. При правильній експлуатації немає жодної небезпеки, особливо враховуючи, що в столичних автгогазаправок є всі документи, що засвідчують безпечність їхньої роботи. Під час демонтажу тисячі тон газу вивозяться в невідомому напрямку. Та ж історія із обладнанням АГЗП, - зазначив Каплін. - Ми зібралися під Верховною Радою, щоб заявити, що не допустимо монополізації ринку і не дамо запустити скачок цін на АЗС. Разом із нами - профспілчани, працівники, таксисти, водії-споживачі. Наша мета зберегти конкурентний ринок і розумні ціни на заправках. Разом із автогаззаправниками на мітинг вийшли й водії таксі. Говорять, для них зменшення заправних пунктів та здорожчання пального справжній удар. - Демонтажі АГЗП вдарили не тільки по автівкам, що розвозять продукти в магазини. Найбільше від цього страждають водії таксі. Ще вчора низка наших служб таксі заправлялася в конкретних АГЗП - влаштовувало вс: дислокація, ціна, якість пального. Якщо вчора заправлялися по 10 грн, то вже сьогодні мусять витрачати 11-12. Вже незабаром це призведе до здорожчання послуг таксі, - підкреслив Андрій Антонюк Голова української таксомоторної асоціації. http://kiev.pravda.com/ukr/publications/58e4cd5864afb/ http://kiev.pravda.com/ukr/publications/588b52ef4e39e/ support@kyiv.pravda.com.ua (Олександр Волков, для ЕП) Публікації Fri, 27 Jan 2017 15:02:23 +0200 Офшорна компанія зажадала від України компенсувати їй 120 млн дол за те, що суди і прокуратура часів Януковича позбавили її ділянки в центрі Києва. Держава виграє суперечку, якщо доведе наявність "схем". (Рос.) http://kiev.pravda.com/ukr/publications/588b52ef4e39e/