Фуникулер откроют, чтобы снова закрыть?

Версія для друку     Додати коментар -

17.10.2008  13:44

Фото picasaweb.google.com

Но радость киевлян, которые пользуются этим видом транспорта, может быть недолгой, ведь не за горами то время, когда на "подъемнике" начнется реконструкция.

Точная дата начала реконструкции пока что неизвестна, пишут "Аргументы и факты в Украине".

По словам главного инженера КП "Киевпасстранс" Юрия Бомбандерова, сначала решили подготовить все материалы по максимуму, чтобы сократить время, когда фуникулер не будет работать, а потом уже будут определяться, когда закрыть движение.

По предварительным данным, реконструкция займет не менее чем 9 месяцев. А проект работ уже одобрен на градостроительном совете. Главное, из-за чего затевается реконструкция, - строительство новой эстакады с более крепкими опорами.

Они будут удерживать на месте фундамент, поскольку старое основание, по которому курсируют вагоны фуникулера, сдвинулось к Днепру. Кроме того, в комплексе работ - и косметический ремонт станций фуникулера, а также замена металлического ограждения.  

Предполагаемая   стоимость реконструкции - 28 млн. грн. Но сумма может значительно "округлиться", если "Киевпасстранс" выполнит рекомендации градостроительного совета и проведет капитальный ремонт станций с художественной подсветкой.

Во время реконструкции планируется также осуществить замену вагонов фуникулера и автоматизировать управление им.
 
Как известно, фуникулер перевозит в зависимости от времени года по 7-15 тыс. чел. в сутки. Длина пути фуникулера - 238 метров, угол наклона путей - 36°, работает на электрическом приводе. Он заменяет путь, равный примерно 500 лестничным ступеням.

Идея строительства в Киеве фуникулера принадлежит директору правления Московско-Казанской железной дороги Артуру Абрагамсону, который был руководителем проекта и идейным вдохновителем строительства.

Сооружение фуникулера началось в 1902 г. обошлось городской казне в 172 тыс. руб. Торжественная церемония открытия и освящения состоялось 7 мая 1905 г.

Длина рельсового пути составляла двести метров. Вагоны в движение приводил громадный электродвигатель мощностью 70 киловатт, установленный на верхней станции.

Первая реконструкция фуникулера произошла в 1928 г., когда во время замены тягового троса верхний вагончик сорвался с зажимных колодок, полетел вниз и столкнулся с нижним. В результате оба вагона разбились вдребезги.

Во время реконструкции путь, по которому начали ездить новые вагоны, был продлен на 38 м. На фуникулере были произведены еще две реконструкции - в 1958 и в 1984 годах.