Столичная власть из-за пробок влезет в долги
Кредит собираются взять под 7,8% годовых, пишут "Экономические известия".
В среду соответствующий проект решения единогласно одобрила транспортная комиссия Киевсовета. По этому кредиту Киевская администрация будет ежегодно рассчитываться с ЕБРР до 2018 г.
Внедрение АСУТ предполагает оборудование всех перекрестков города современными светофорами и видеокамерами, подключенными к единому диспетчерскому центру.
С их помощью или диспетчер, или компьютерная программа сможет перенаправлять на перекрестках потоки транспорта, по мере их накопления перед светофором в любом из направлений. При этом будет возможно создавать коридоры для приоритетного проезда автомобилей скорой помощи и пожарной службы.
По словам первого заместителя мэра Дениса Басса, внедрение АСУТ в городе позволит на 15-20% уменьшить заторы на дорогах, на 20-30% увеличит своевременность прибытия на остановку общественного транспорта и на 20% сократит потребление топлива.
По словам директор КП "Киевдорсервис" Василия Стуса, кредитный договор с ЕБРР может быть подписан 2-4 ноября.
"В результате длительных дискуссий с представителями банка мы добились, что в залог кредита поступает только закупленное за эти деньги современное оборудование",- сказал Стус.
Начальник главного управления транспорта и информатизации КГГА Иван Шпилевой сообщил, что расчеты на закупку необходимого оборудования проводились в 2005 г., а сегодня цены значительно возросли.
"Тогда предполагалось потратить на АСУТ 120 млн. грн. Сегодня данная программа требует 180 млн. грн.",- рассказал чиновник.
По его словам, техническим заданием предусмотрено оборудование перекрестков города большим количеством видеокамер, а также информационными табло, которые будут оповещать водителей о транспортной ситуации на других маршрутах движения. Часть кредитных денег КГГА хочет использовать на завершение оборудования общественного транспорта автоматической системой диспетчерского управления.
Председатель Всеукраинского союза автомобилистов Николай Тодоренко уверен, что одним внедрением АСУТ и АСДУ транспортную ситуацию в Киеве существенно улучшить не удастся.
"Когда система, подобная АСУТ, внедрялась в Киеве лет 20 назад, то эффект от нее был большой. Но тогда не было такого количества транспорта. Сегодня, если транспорт светофор пропустит быстрее на одном перекрестке, то он станет на следующем. АСДУ в сегодняшней заторной ситуации вообще практически бесполезна", - сказал Тодоренко.
По его словам, все это делать нужно, но только в комплексе с реконструкцией дорожно-уличной сети, пропускная способность которой себя полностью исчерпала, и строительством подземных паркингов.