Строить в столице монорельс не торопятся

Пока городские власти думают, сколько бюджетных миллионов они готовы отдать японцам за строительство монорельса, тот уже давно работает в Украине. Причем всего в 20 километров от столицы.

Маленький оранжевый вагончик одиноко катается по 300-метровой металлической эстакаде. Правда лишь тогда, когда есть зрители - например, любопытствующие студенты.

В Гостомеле экспериментальный монорельс не вызвал фурор, как, впрочем, и в столице, пишет "Газета 24".

11 лет работы и $3,5 млн., видимо, потрачены впустую, вздыхают конструкторы.

Идея создания украинского монорельса принадлежит Александру Капитонову, президенту конструкторского бюро "Капвей".

По словам замдиректора по строительству Михаила Опанасюка, эту эстакаду они построили всего за три месяца. Причем без спонсоров и заказчиков - просто, чтобы показать: в Украине тоже могут делать прогрессивные вещи.

Если возводить нечто подобное в городе, естественно, понадобится больше трех месяцев, но все равно монорельс монтировать проще, нежели рыть метро, отмечает Опанасюк
 
Монорельс в Гостомеле - это своеобразная смесь метро и троллейбуса. Спереди и сзади вагончик устроен по принципу скоростных поездов, внутри же все как в троллейбусе, только крыша прозрачная. По словам Опанасюка, 120 км / ч для поезда - него не предел. Поезд может развивать разную скорость.

В уже существующей модели монорельса могут разместиться 120 человек. Сейчас в компании готов проект монорельса на 500 человек, но его реализовывать пока не спешат, чтобы не получилось как сейчас: построить построили, а результат никому не нужен.

Опанасюка удивляет сложившаяся ситуация. Ведь, по его словам, вагоны приводятся в движение электротоком, а значит монорельс - едва ли не самый экологически чистый вид транспорта. К тому же, благодаря ровным эстакадам и прорезиненным колесам, еще и бесшумный. Но и это не главное.

Для того чтобы возвести монорельс, нужны лишь крохотные участки земли для опор. А значит, дорога не сможет помешать ни дачникам, ни строителям. Разработчики монорельса считают, что именно за таким - колесно-рельсовым транспортом - будущее. Ведь монорельс на магнитных подушках - удовольствие дорогое, да и непредсказуемое.

Уже сейчас монорельс мог бы заменить скоростной трамвай на Борщаговке и Троещине. Однако, по словам разработчиков, у отцов города просто нет желания внедрять что-то свое и новое.
 
По словам председателя союза урбанистов, архитектора Николая Демина, монорельс апригодился бы в Борисполе, так как сейчас там планируется расширять аэропорт, который будет пропускать до тысячи пассажиров в час.

"Дело в том, что этот вид транспорта должен использоваться исключительно на больших расстояниях - чтобы вагоны имели место для разгона и торможения", - говорит Демин.

Экс-заместитель главы КГГА по транспорту Иван Салий, отметил, что монорельс - это туристический вид транспорта.

"Мы ездили изучать опыт Москвы, и выяснилось, что там на этом виде транспорта очень маленький пассажиропоток. Подобные изыски нужны, например, в аэропортах. Но лишь после того, как построены тоннели, есть 300 станций метро, а не 50 как у нас", - сказал Салий.