Как побороть пробки в Киеве?

Эффективным средством борьбы с транспортными заторами в центре Киева может стать современная разветвленная сеть наземного общественного транспорта, аналогичная действующим во многих мегаполисах мира. Такая сеть позволит уменьшить в центре Киева поток личного автотранспорта на 20-25%, а также частично решить вопрос парковки личных автомобилей в центре столицы.

Как ни парадоксально, но в последние пятнадцать лет руководство столицы активно боролось с автомобильными пробками в центре путем ликвидации маршрутов наземного общественного транспорта. Тогда как во многих мегаполисах мира именно при помощи наземного общественного транспорта, в том числе рельсового, эффективно борются с заторами на дорогах и уменьшают количество личного автотранспорта.

Трамваи, которые все чаще стали вновь появляться на улицах мегаполисов Европы, за последние годы почти полностью были выжиты из центра Киева. А оставшиеся небольшие участки трамвайных линий на Подоле находятся просто в ужасном состоянии по обычной для городских властей причине - "нехватки" средств.

Хотя даже Львов, имея гораздо более скромные финансовые возможности чем столица, в последние годы успешно модернизировал значительную часть трамвайных линий в центре по современной европейской технологии "бесшумный трамвай", что не только значительно снижает вибрацию и шум от проезда старых трамвайных вагонов, но делает трамвайную систему города готовой для обслуживания современных трамвайных вагонов с низким уровнем пола.

Но вернемся к столице, где с попечения властей, коммунальный общественных транспорт, по сути, стал уделом преимущественно несостоятельных слоев населения и многих категорий льготников.

Платежеспособные же пассажиры от коммунального транспорта перешли в автомобилисты и клиентов частных перевозчиков.

Способствует тому и факт, что сейчас в центре Киева функционирует всего пять автобусных и шесть троллейбусных маршрутов. Тогда как, например, в центральном Лондоне проходит более 30 автобусных маршрутов притом, что количество станций метро в центральном Лондоне в разы  превосходит количество станций метро в центральной части Киева.  Аналогично в центре Праги проходит более десятка трамвайных маршрутов.

Наземный общественный транспорт в центре решает для пассажиров не только проблему "последней мили", т.е. проезда пассажиров от станций метро, станций пригородных электропоездов или больших паркингов до пунктов назначения пассажиров, но также обеспечивает сообщение между различными частями центра.

Это обеспечивает эффективную альтернативу личному автотранспорту в поездках по центру, а также не заставляет решать довольно непростой для многих мегаполисов вопрос парковки.

В Киеве же в центральной части сообщение наземным общественным транспортом почти отсутствует, что вынуждает граждан для проезда по центру широко использовать личный автотранспорт и такси, тем самым, увеличивая нагрузку на транспортную инфраструктуру города.

Например, поездка с Липок в район Львовской площади на автомобиле занимает менее 5 минут в межпиковое время и не более 15 минут в часы "пик". Прямое сообщение общественного транспорта в данном направлении просто отсутствует.

Преодолеть данное расстояние без личного автомобиля можно только совмещая пешеходные "прогулки" на 1,5-2 км от Липок до площади Независимости и поездку на троллейбусе далее. Такая поездка займет у человека 40-50 минут, что значительно хуже времени, которое затратит автомобиль даже в час пик.

Отдельного внимания заслуживают, например, центральные улицы -  Владимирская, Богдана Хмельницкого и Институтская, которые человек может преодолеть либо на автомобиле, либо пешком.

Очевидно, что Киев нуждается в современной и хорошо проработанной сети наземного общественного транспорта в центре. Особую актуальность данный вопрос имеет в контексте проведения в Киеве игр и финала чемпионата Евро-2012, когда столицу Украины посетят сотни тысяч европейских туристов.

Помимо создания сети наземного транспорта есть необходимость в создании единого интегрированного информационного центра, который бы не только следил за работой наземного транспорта, но и своевременно информировал пассажиров о возможных вариантах проезда и временных изменениях в движении. К сожалению, сейчас в Киеве эта функция не выполняется.

Даже на официальном сайте "Киевпасстранса" отсутствует актуальная информация о маршрутах наземного общественного транспорта. А человек, пришедший на остановку, не имеет возможности узнать о том, какие маршруты на ней останавливаются и куда эти маршруты следуют, так как на них просто отсутствуют схемы движения проходящего там транспорта.

Не говоря уже о том, что зачастую саму остановку наземного общественного транспорта сложно найти, так как на них нет узнаваемых символов. Нонсенс для соседних стран, но норма для Киева.

Также упростить ситуацию на дорогах в центре могла бы сеть улавливающих парковок, расположенных в пешеходной доступности от станций метро. Чтобы человек, приехавший к станции метро на личном автомобиле, оставил его на улавливающей парковке и продолжил поездку в центр на метро.

Стоимость места на улавливающей парковке не должна быть заоблачной, а должна быть доступной для автомобилиста среднего достатка. Например, в Торонто владелец автомобиля имеет право на бесплатную парковку автомобиля на улавливающем паркинге при условии наличия у него месячного проездного на метрополитен.

При комплексном подходе и адаптации к киевским реалиям опыта борьбы с пробками многих мировых мегаполисов можно быстро и эффективно избавить столицу от заторов и пробок, а гражданам предложить быстрое и комфортабельное сообщение общественным транспортом.

Александр Кава, глава Центра политического и экономического анализа